Bailo, ex-executivo da Nissan North America Inc., nomeado no ano passado como presidente e CEO do Centro para Pesquisa Automotiva (CAR) em Ann Arbor, Michigan, forneceu uma visão geral da mobilidade futura e de algumas das oportunidades de plásticos e compostos. pode ter em uma indústria automotiva em evolução durante uma palestra de 1 de maio no 13º anual Auto Epcon da Society of Plastics Engineers.
"O impacto mais importante dos novos serviços de mobilidade na indústria automotiva não será no volume de vendas de veículos - porque há muito debate sobre isso - mas em como os clientes interagem com os veículos e com suas expectativas e usos desses veículos". Bailo disse.
O preço médio ao consumidor de um veículo agora é de cerca de US $ 35 mil, explicou ela, e o pagamento médio mensal é de US $ 543.
"Se você pensa em uma família que tem um lucro anual de, digamos, US $ 24 mil, não tem como ter um preço acessível", disse ela. "É por isso que temos que pensar na democratização da mobilidade."
Levar as pessoas para onde elas precisam ir
Mobilidade é um termo usado com frequência, especialmente em conferências que cobrem as futuras tendências automotivas e os desenvolvimentos contínuos em tecnologia que nos levarão a um mundo de direção totalmente autônomo, ou assim dizem os gurus da mobilidade. Mas o que a palavra significa e como ela pode ser aplicada à situação atual?
O conceito não é sobre dirigir menos, esclareceu Bailo, mas sobre as pessoas que precisam ir do ponto A ao ponto B.
"Mobilidade é realmente o movimento de pessoas ou bens de um lugar para outro, de emprego em emprego", disse ela. "Isso realmente fornece escadas de oportunidades."
Ela acrescentou: "Quando falamos de mobilidade, vamos falar sobre levar as pessoas para onde elas precisam para melhorar sua qualidade de vida. E isso nos leva a um problema totalmente diferente de dirigir menos."
Mas a mobilidade inteligente, ela disse, depende da execução bem-sucedida, como mencionado anteriormente, do triplo zero: zero acidentes e fatalidades, zero pegada de carbono e estresse zero.
Para a descrição de Bailo de um triplo zero, a sociedade multimodal - onde as pessoas andam e andam de bicicleta, enquanto interagem fácil e seguramente com veículos autônomos, conectados, elétricos e compartilhados - para se tornar realidade, exigirá a eliminação de um certo "cobertor de segurança". " ela disse. E esse cobertor de segurança é o seu veículo pessoal.
"A única maneira de resolvermos a questão do congestionamento não é por todos possuírem seu próprio veículo autônomo, mas compartilhando veículos e tendo uma sociedade multimodal, o que significa que você precisa de muito mais pessoas andando e pedalando", disse ela. .
Bailo é rápido em admitir que, para que as pessoas se livrem do cobertor de segurança, no entanto, isso requer alternativas perfeitas que ainda não estão totalmente disponíveis para os consumidores.
"Por exemplo, se você for a uma cidade hoje, provavelmente terá que baixar cerca de quatro ou cinco aplicativos diferentes para descobrir como se locomover pela cidade. Há provavelmente um para o sistema de ônibus, um para o sistema de metrô, um para Uber, Lyft ", disse ela. "Precisamos ter tudo isso em um só lugar: um sistema integrado onde você diz que quer ir de A para B e tem um menu de opções."
Outros desafios para um futuro de veículo conectado e autônomo também permanecem, como a nebulosidade em torno de seguro e responsabilidade, como muitos na indústria viram no início deste ano com acidentes que envolvem manchetes envolvendo a Uber Technologies Inc. e a Tesla Inc.
Mas o maior problema, segundo Bailo, é a política pública. Muitos estados, incluindo o Michigan 2016, estão estabelecendo suas próprias regras permitindo que montadoras e empresas de tecnologia desenvolvam veículos autônomos sem a orientação de uma política federal que coordenaria testes e regulamentações entre todos os 50 estados.
Por exemplo, a política de Michigan permite que veículos sem volantes ou pedais de freio circulem em vias públicas, mas esse não é o caso de outros estados em todo o país, disse Bailo.
"A maioria dos estados hoje diz que você precisa de um volante e pedais para colocar um veículo em vias públicas. Isso tem que mudar, claramente", disse ela. "Está sendo desafiado agora no governo federal pela [General Motors Co.], e vamos ver como isso acontece."
Mais milhas, mais opções, mais plásticos
Ainda há variáveis e muitas incógnitas à medida que esse futuro cenário de mobilidade se desdobra, mas uma coisa é certa: "Todo o nosso planejamento urbano vai mudar", disse Bailo.
"Nós achamos que vamos ver um aumento no total de milhas percorridas, o que faz sentido", acrescentou ela. "Você vai ter carros que nunca vão parar."
Com o aumento da quilometragem e o desgaste do veículo, os tópicos com foco em design, redução de peso, durabilidade, segurança, função e personalização, todos apresentam oportunidades para plásticos e compósitos.
No interior, à medida que a mobilidade evolui como um serviço, a personalização terá um papel significativo e os plásticos permitirão uma melhor integração do sensor e também fornecerão mais componentes eletrônicos. No exterior, plásticos e compósitos melhorarão a aerodinâmica na estrutura do veículo e oferecerão mais oportunidades de redução de peso, explicou Bailo.
"Quando os veículos nunca param, será fácil, muito fácil, ver 100.000 milhas por ano em alguns desses veículos automatizados, conectados, elétricos e compartilhados", disse ela, acrescentando que a substituição rápida de peças via impressão 3D é outro interesse crescente. área.
Embora as populações em áreas menos densas ou mais rurais ainda sejam um desafio em termos de acesso a serviços de mobilidade, as áreas urbanas apresentam uma grande oportunidade para abandonar os veículos pessoais em favor de pacotes de mobilidade adequados às necessidades individuais, disse Bailo.
Cidades e áreas densamente povoadas são o que Bailo chamou de "zonas felizes" para veículos elétricos graças a curtas distâncias e paradas frequentes. E se veículos compartilhados são sinônimo de veículos elétricos, então apresenta "uma das maiores oportunidades" para compósitos em termos de casos de bateria.
"Acreditamos, claramente, que os plásticos têm um papel significativo no futuro da mobilidade", disse ela.
"Nós todos sabemos que os fabricantes de automóveis são bastante avessos ao risco", acrescentou. "Usar materiais novos leva muito tempo, então será muito importante que você comece a trabalhar de mãos dadas com os [fabricantes de automóveis] antes, para que essas coisas possam ser validadas."