Automóvel e Aeroespacial

Moldagem por injeção automotiva e aeroespacial

Começamos a fazer trabalhos aeroespaciais quase por acidente. Um cliente que há anos comprava nossos conectores automotivos foi adquirido por uma empresa com contratos de aviação. Perguntaram se poderíamos citar alguns suportes internos de cabine em PEI. Dissemos que sim, descobrimos o manuseio de materiais à medida que avançávamos e esse programa ainda está em execução onze anos depois.

A moldagem por injeção automotiva e aeroespacial exige coisas diferentes de um fornecedor. O setor automotivo quer velocidade e custo. Uma ferramenta de conector de 32 cavidades que se paga por milhões de peças por ano. A indústria aeroespacial quer papel. Muito papel. Certificados de materiais rastreados para lotes específicos. Documentação do processo que prova que todos os parâmetros permaneceram dentro do alcance em todas as tomadas.

A maioria dos moldadores por injeção escolhe um ou outro. Lojas automotivas-de alto volume não querem lidar com a papelada aeroespacial para pedidos de 500 peças. Os especialistas aeroespaciais cobram muito caro por programas automotivos porque suas despesas gerais pressupõem um baixo volume.

Nós fazemos ambos. Não porque planejamos dessa forma. Porque os clientes continuavam perguntando.

O lado automotivo

Conectores e suportes-inferiores. Componentes HVAC. Carcaças de sensores. Principalmente nylon-com enchimento de vidro e PBT. Operamos PA66 com 30% de preenchimento de vidro mais do que qualquer outro material – provavelmente 40% do nosso volume automotivo total.

Nossa maior ferramenta automotiva no momento é um invólucro de conector de 48 cavidades que funciona em uma prensa de 650 toneladas. O tempo de ciclo é de 18 segundos. Enviamos cerca de 120.000 peças por semana dessa ferramenta. O cliente compra a mesma peça desde 2019 e provavelmente continuará comprando até que a plataforma do veículo seja descontinuada, talvez 2028 ou 2029.

As trocas de ferramentas demoram mais do que qualquer um gostaria. A configuração e a aprovação do primeiro-artigo geralmente levam 2-3 horas, mesmo quando tudo dá certo. Numa peça que executa ciclos de 18 segundos, essas horas custam dinheiro real. Já falamos sobre impressoras dedicadas para grandes corredores, mas ainda não nos comprometemos. O espaço físico é a restrição.

O lado aeroespacial

Suportes de cabine. Molduras. Peças de ventilação. Caixas elétricas. Volumes mais baixos, documentação mais alta.

Os programas aeroespaciais executam de 200 a talvez 3.000 peças ao longo da vida útil do modelo da aeronave. O investimento em ferramentas não pode ser amortizado como acontece no setor automotivo. Citamos protótipos de ferramentas de alumínio para a maioria dos trabalhos aeroespaciais, a menos que o cliente solicite especificamente aço temperado. O prazo de entrega é menor. O custo da ferramenta é menor. Para um programa que pode produzir 1.500 peças no total ao longo de oito anos, as ferramentas de alumínio fazem sentido.

PEEK é o material mais exigente que processamos regularmente. Secagem a 150 graus. Temperatura do molde em torno de 180 graus. O material custa cerca de dez vezes o custo do PA66, então a sucata prejudica. Executamos trabalhos PEEK com atenção extra às primeiras doze tomadas até que o processo se estabilize.

PEI é mais indulgente, mas ainda requer secagem e temperaturas elevadas de mofo. Executamos o PEI em três programas aeroespaciais diferentes e em um programa de dispositivos médicos.

O que dá errado

As peças-preenchidas com vidro deformam. Isso não é uma falha na otimização de processos – é física. As fibras se orientam ao longo da direção do fluxo e diferentes orientações das fibras encolhem de maneira diferente. Um suporte plano no molde sai com um laço. Você pode minimizar a deformação com o posicionamento da porta e o preenchimento balanceado, mas algumas geometrias nunca ficarão planas em materiais com preenchimento de vidro-sem usinagem pós{6}}do molde.

Informamos isso aos clientes antecipadamente durante a revisão do DFM. Alguns ouvem. Alguns insistem que a simulação mostra planicidade aceitável e depois discutem quando as primeiras amostras se curvam. A simulação não está exatamente errada. Simplesmente não leva em conta tudo o que acontece na vida real.

Os argumentos de correspondência de cores nunca terminam. Atingimos Delta E abaixo de 1,0 no espectrofotômetro e o responsável pela qualidade do cliente segura a peça próxima ao painel interno sob as luzes do showroom e diz que não corresponde. Fonte de luz diferente, cor percebida diferente. Nós nos ajustamos. Envie novas amostras. Nova reclamação sobre um aspecto diferente da cor. Eventualmente, alguém decide que está perto o suficiente ou alguém muda de emprego.

O que precisamos de você para citar

Desenhos 2D ou modelos 3D. Qualquer um funciona. Se você tiver apenas um esboço e uma descrição, podemos trabalhar com isso também, mas espere mais informações-e-antes de finalizarmos qualquer coisa.

Chamada de material se você tiver preferência. Se você apenas disser "algo que lida com 120 graus contínuos", podemos recomendar opções.

Estimativa de volume anual e vida útil do programa. Uma peça que roda 50.000 por ano durante seis anos recebe ferramentas diferentes de uma peça que roda 2.000 por ano durante doze anos.

Retornamos o feedback do DFM e as cotações orçamentárias em poucos dias para peças simples. Montagens complexas ou materiais desconhecidos demoram mais.

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